【点火系をMDI化】永井電子 ULTRA レビューイグニッションシステムルーカス4気筒ポイントディスビ 9890

エンジンの基本は「良い圧縮」「良い混合気」「良い点火」と言われています。

点検したところ圧縮はそこそこ良いようです。
キャブオーバーホールと電磁ポンプ化で「良い混合気」も作れているはずです。
残るは「良い点火」ということでマルチ点火システム（MDI）に交換です。

MDIとはCDIのマルチスパーク版という感じでCDIが不得意とする低回転域での点火ミスを防ぐのに絶大な効果があると言われています。
アメリカではMDI＝MSDというぐらいMSD社が有名なようです。
日本メーカーの有名所では永井電子ですね。
今回は評判の良い永井電子のMDIに交換してみたいと思います。

ULTRA ( 永井電子 )イグニッションシステム【M・D・I-D】ルーカス4気筒ポイントディスビ 9890

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ULTRA

アップスレンタカーのスーパーセブンの点火系はアルドンのフルトラが入っているのですがアルドン用の専用バージョンが出ているのも嬉しい。

デスビ

まずはデスビ内のピックアップをMDI用のピックアップに交換。
取説通りに進めれば30分ぐらいの作業でしょうか？

ノーマルピクアップ取り外し

プレート交換

ピックアップ取り付け

これでデスビはディストリビューター（分配器）としての機能を失い、ただ点火タイミングをピックアップするだけの物となります。
本来プラグコードが刺さるところは水が入らないように自己融着テープで塞いでおきました。

デスビキャップ

点火時期は標準より20度ぐらい遅れましたのでタイミングライトで再調整。
こんな値段で買えるので1個持っておくと安心です。
同時点火なのでサイクルを気にしなくていいのでノーマルよりは調整が楽ですね。

タイミングライト点火系調整の必需品エンジンメンテナンス

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MDI本体とIGコイルはペダルカバーに取り付けておきました。
水さえかからなければどこでも良いと思います。

MDI本体とIGコイル

配線はIG電源と常時電源とタコメーター用のパルス出力だけ！
常時電源はバッテリーへ繋ぐ配線が付属しています。
IG電源は元々コイルに入っていたケーブルをMDIに接続しました。
取り付けは2〜3時間程度でほんとうにコレでいいの？？というぐらい簡単。

そしてMDI化の効果は抜群でした！！

アイドリングが安定

ノーマルではエンストしてしまうような低回転（700rpm）でも問題なくアイドリングします。
さすがにコールドスタートではメチャクチャ硬いオイル(20W-50）を入れていることもありエンストするので温間1000rpmぐらいで調整しています。

低速トルク激アップ

低速トルクがメチャクチャ太くなりました。
交差点などで少し雑に踏み込むと簡単にお尻が出るようになりました。
こんなに変わるとは思っていなかった。。。スゴい！

アフターファイアの改善

高回転からアクセルオフでアフターファイアが出ていたのですがMDI化後は全くでなくなりました。
すごく静か。普通の車みたいｗ
ちなみにアフターファイアはマフラーから。バックファイアはキャブからの出火です。
よくアフターファイアとバックファイアを混同している方がおられますので要注意です。

プラグのカブりが解消

ノーマルでは低回転で少し走り続けるとカブり気味になっていました。
たまにブリッピングでカブりを飛ばすような操作が必要だったのですがMDIへの交換後は不要です。
10分ぐらいアイドリングしても全然大丈夫。
カブり対策でプラグを6番にしていたのですがMDI化後は7番でも全くカブりません。
ちなみに1700SSの標準プラグは8番です。

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